Наши работы

Вездеход ТРАКТОЗАВР Машина для экстремального бездорожья и офф-роад шоу
Стоимость всего оборудованияПо запросу

Установлено

Шасси адаптированное от ГАЗ-66 
Кузов Toyota Land Cruiser 80 на подрамнике 
Силовой агрегат Isuzu 4HF1 атмосферный дизель 4л 
КПП Isuzu 5ст 
РКП ГАЗ-66 
ГУР ЗИЛ-131 
Тормоза с вакуумным усилителем 
Пневмокомпрессор Isuzu 
Карданные валы модернизированные 
Подвеска рессорная малолистовая
Ведущие мосты ГАЗ-66 с блокировками
Шины тракторные 420/75/24
Пневмосистема и воздушный звуковой сигнал
Подкачка шин
Шноркель СТОКРАТ
Лебёдка электрическая Master Winch X15000 24v
Идея постройки внедорожника на базе шасси ГАЗ-66 ( шишига в народе ) в нашей стране далеко не нова. Многие тюнинг-мастерские и самоделкины в нашей стране прибегают к идее постройки колёсных вездеходов с применением ведущих мостов от "шишиги". В соединённых штатах вообще это популярное направление ставить кузова на тяжёлые мосты породило целую индустрию. На Американском рынке выпускаются специальные киты для постройки таких монстров с колёсами в пять раз больше чем у нас. Усиленные полуоси, раздатки, редуктора, выдерживающие крутящий момент от двигателя мощностью по 1000л.с.! У нас в стране всё не просто скромнее, а вообще в зачатке и мало вероятно что измениться в лучшую сторону для таких изобретателей. На такую постройку и развитие технарей государство наложило массу запретов и ограничений. В итоге  построенный такой вездеход в нашей стране вне закона и эксплуатируется только в глубинке. 
Мы то же решили, что раз регулярно организуем внедорожные экспедиции, рейды и мастерклассы, то нужен бескомпромиссный внедорожник. 
В итоге было приобретено с консервации шасси с ведущими мостами ГАЗ-66 и новой РКП, найден двигатель с пятиступенчатой кпп от грузовика Isuzu , объёмом 4л мощностью 130л.с. и, кузов от 80-го крузака.
Закипела работа. Кузов был установлен через подрамник на специальных опорах. Не закреплён жёстко, а как бы подвешен над подрамником через сайлентблоки.  Так им образом изменение геометрии рамы газ-66 не передаются на кузов и не ломают его. У двигателя переварен картер и приёмник масляного насоса. Установлен ГУР от 131-го ЗИЛа, что позволяет теперь крутить рулевое колесо как на легковушке. На двигателе стоит высокопроизводительный компрессор Isuzu. Карданные валы адаптировали по длине и артикуляции мостов.
Первые полевые испытания прошли успешно. Проходимость по колейным глиняным дорогам с бродами и оврагами превзошли наши ожидания. Мы переживали, что будет недостаточно мощности двигателя. Но в процессе испытаний выявилось что на пониженном ряду, первой передаче пользовались только при движении по завалам, где требовалось переваливаться через брёвна не буксуя. А во время движения по колее, пользовались второй и третьей передачами. Двигатель не рвёт трансмиссию и одновременно мощности хватает для динамичного прохождения засад ходом с заблокированными колёсами.
Где садились машины на 36" Simex ET , Трактозавр мог двигался в любых направлениях. Конечно на болоте он не сможет соперничать с "котлетами", но на лесовозных дорогах с колеями и глиной это отличный аппарат 
Скорость на трассе в среднем 80км/ч, расход топлива не более 20л. 



В итоге вездеход ТРАКТОЗАВР претерпел некий рестайлинг.
Сконструирован передний бампер, силовые пороги, защита крыльев, связывающий защитный каркас. Вес вездехода увеличился, поэтому усилили подвеску. Спереди установлена лебёдка Masterwinch 15000 24v . Это 6Тн тяги и честный трёхступенчатый планетарный редуктор. У коробки передач от Isuzu установленной на Трактозавре, есть лючок для монтажа коробки отбора мощности . А значит можно установить и механическую лебёдку. Остаётся найти КОМ. 
Раздатка ГАЗ- 66 , но есть мысль сменить её на раздатку от БТР . На ней уже есть не просто лючок, а вал с фланцем для подключения лебёдки , вспомогательного оборудования, например помпы, винта если вездеход плавает. На двигателе ( установлен дизельный атмосферный форкамерный силовой агрегат Isuzu 4HF1 от грузовика) имеется производительный двухпоршневой компрессор. Компрессор работает на ресивер сжатого воздуха объёмом 20л . Компрессор подключается путём электромагнитной муфты установленной на шкиву привода. Воздух нужен не столько для подкачки шин, сколько для мощного пневмосигнала, от которого может случиться разрыв сердца у любопытствущего зеваки.
Диски от трактора МТЗ 1221 для наших шин. Но конечно они не подходят на ступицу Трактозавра которая ступица ГАЗ-66. Пришлось искать в городе токарную мастерскую которая имеет станок способный зажать 600мм диаметр диска. Как выяснилось это не просто. Найти такой станок. Но для нас нет ничего невозможного. Находим требуемый станочный цех и вырезаем тракторный посадочный узел. Потом , вырезаем на плазме центральный ступичный узел под разболтовку газ-66. На этой центральной части под шпильки и ступицу ГАЗ-66 мы: снимаем фаски на отверстиях под шпильки с двух сторон, т.к. диск разборный и мы имеем возможность менять вылет с положительного на отрицательный. затем снимаем наружные диаметральные фаски и грамотно ввариваем в диск. Затем фрезеруем, шлифуем, красим, бортируем шину. 

Кузов так же отремонтирован, борта зашиты алюминием. Затем всё окрашено защитным составом Раптор.
Видео , где машина в своей стихии
 

Вездеход прошёл испытания в одном из внедорожных походов клуба ЭКСТРИМ-НН и показал себя с лучшей стороны, все наши надежды оправдались. Многих он просто шокировал своим потенциалом и проходимостью во время движения по тракторным и лесовозным колеям.
Но тем не менее, у нас уже масса планов по дальнейшей модернизации и тюнингу машины.

Возврат к списку